1 ноября 2025 года в Казани на краностроительном заводе «Грузоподъем» техническим директором ООО СКБ «Высота» Владимиром Бухаревым проведен семинар с работниками отдела главного конструктора и представителями иных технических служб завода на тему «Моральная и юридическая ответственность инженера-конструктора, проектирующего подъемные сооружения».
На основе тезисов к данному семинару Владимиром Николаевичем подготовлена публикуемая ниже одноименная семинару статья.
«Моральная и юридическая ответственность инженера-конструктора, проектирующего подъемные сооружения»
Главные лица краностроительного завода – конструкторы и сварщики, и именно они, если это профессионалы, прежде всего, вписываются в биографию завода, при чем первые нередко определяют его стратегию и входят в историю отечественного краностроения!
О ТЕРМИНОЛОГИИ
Для правильного понимания освещаемой в статье темы, необходимо осведомить читателя, что ключевыми объектами для конструктора-машиностроителя, создающего подъемно-транспортные машины, являются не подъемные сооружения, а грузоподъемные краны, либо иные грузоподъемные машины, в том числе подъемники для рабочего персонала с инструментом и материалами или грузов.
При этом подъемное сооружение является объектом внимания для конструктора (проектировщика), занимающегося разработкой проектов производства работ, выполняемых с применением грузоподъемных машин, технологических карт погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых с применением грузоподъемных кранов, проектов рельсовых крановых путей и фундаментов для кранов, а также схем, планов и компоновочных чертежей для размещения технологического оборудования новых и реконструируемых предприятий, производств, водных портов, железнодорожных и иных терминалов, в технологических процессах которых предполагается использование грузоподъемных кранов.
Подтверждением данных оговорок являются изложенные ниже термины, их определения и логическое объяснение применения в этих терминах определенных понятий.
1.Подъемное сооружение: грузоподъемная машина, характеристики, установка1 и средства оснащения2 которой соответствуют требованиям обслуживаемого технологического процесса3 и нормативных правовых актов4.
1.2 Грузоподъемная машина: техническое устройство цикличного действия, основной или дополнительной функцией которого является:
подъем-опускание и перемещение в пространстве груза, удерживаемого грузозахватным приспособлением (грузоподъемный кран, автопогрузчик, ричстакер, бурильно-крановая машина и т.п.), либо
перемещение рабочего персонала с инструментом и материалами в вертикальном и (или) горизонтальном направлениях (мобильный подъемник с рабочей платформой, в т. ч. автогидроподъемник (АГП), прицепной стреловой подъемник, ножничный подъемник, в т.ч. в составе самоходной подвижной единицы на железнодорожном ходу и т.п.), либо
подъем рабочего персонала и (или) груза на этажи строящегося или ремонтируемого здания (сооружения) (подъемник мачтовый строительный), либо
подъем рабочего персонала с инструментом и материалами при выполнении работ по отделке фасадов зданий (подъемник фасадный).
1.2.1 Грузоподъемный кран: Грузоподъемная машина цикличного действия, предназначенная для подъема-опускания и перемещения в пространстве груза, удерживаемого грузозахватным приспособлением.
1 Установка грузоподъемных машин в зданиях, на открытых площадках и других участках производства работ должна осуществляться согласно указаниям, приведенным в руководстве (инструкции) по эксплуатации грузоподъемной машины, а также в соответствии с требованиями проектов производства работ и (или) технологических карт погрузочно-разгрузочных работ, проектов установки (схем, планов и компоновочных чертежей для стационарно установленных кранов на рельсовом ходу или установленных на фундаменте), ФНП «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» и, применительно для кранов ГОСТ 34463.1-2018 «Краны грузоподъемные. Безопасная эксплуатация. Часть 1 Общие положения».
Под установкой грузоподъемных машин на рельсовом ходу понимается, что они устанавливаются на применяемое самостоятельно оборудование, необходимое для выполнения их основных функций - рельсовый путь. Применительно к установке башенных строительных кранов, дополнительно, в качестве самостоятельно применяемого оборудования, следует рассматривать и опорные крепления к строящемуся зданию.
Данные утверждения гармонируют с термином оборудование, раскрытым в статье 2 технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» ТР ТС 010/2011: «Оборудование - применяемое самостоятельно или устанавливаемое на машину техническое устройство, необходимое для выполнения ее основных и (или) дополнительных функций, а также для объединения нескольких машин в единую систему».
В части требований к установке (монтажу) грузоподъемных машин на иное основание имеются исключения: стационарный консольный кран на колонне либо некоторые типы башенных строительных кранов устанавливаются на фундамент, который, разумеется, не относится к оборудованию, но функционально подпадает под данное понятие.
Установка свободно стоящих грузоподъемных машин стрелового типа и вертикальных подъемников (вышек) должна производиться на подготовленной площадке с учетом категории и характера грунта. Устанавливать такие машины для работы на свеженасыпанном неутрамбованном грунте, а также на площадке с уклоном, превышающим указанный в паспорте и (или) руководстве по эксплуатации, не разрешается. Подкладки, применяемые под выносные опоры свободно стоящих грузоподъемных машин, также следует относить к оборудованию, необходимому для выполнения их основных функций.
2Понятие «средства оснащения», применено в построенном определении с целью объединения в этом понятии двух видов оборудования, необходимых для выполнения основных функций грузоподъемной машины:
1) технических устройств, применяемых самостоятельно, к которым относятся рельсовые пути, опорные крепления башенных кранов, подкладки под выносные опоры и т.п.);
2) технических устройств, устанавливаемых на машину, к которым относятся съемные грузозахватные приспособления (стропы грейферы, магниты, спредеры, траверсы, захваты, и т.п.) и, в отдельных случаях, упаковка (ранее - грузовая тара).
Примечание - Использование понятия «оборудование» взамен «средств оснащения», в определении термина подъемное сооружение неприемлемо, так как в контексте определения «…грузоподъемная машина, характеристики, установка и оборудование которой соответствуют требованиям…», понятие «оборудование» будет фигурировать как часть грузоподъемной машины. При этом, перечисленные выше виды оборудования, необходимые для выполнения основных функций грузоподъемной машины, согласно требованиям эксплуатационных и нормативных документов, не входят в ее состав.
3Технологический процесс, обслуживаемый грузоподъемным краном: совокупность технологических операций подъема - опускания и перемещения груза, определяющих перечень и характеристики средств оснащения, время, затрачиваемое на выполнение рабочего цикла, характер и последовательность действий, совершаемых с грузом при его передаче с одного основания на другое без изменения геометрических форм, размеров и физико-химических свойств груза.
Технологический процесс базируется на совместном использовании грузоподъемного крана с определенными характеристиками, съемных грузозахватных приспособлений и, при необходимости, многооборотной транспортной или промышленной упаковки, имеющей строповочные элементы, которые предопределяют необходимое количество обслуживающего персонала, его расстановку и методы производства работ при выполнении тех или иных технологических операций.
Технологические процессы подъема-опускания и перемещения грузов с использованием грузоподъемных кранов оформляются в виде проектов производства работ и (или) технологических карт погрузочно-разгрузочных работ. Технологические процессы перемещения изделий в отраслях машиностроения и приборостроения с использованием грузоподъемных кранов дополнительно оформляются в виде карт технологического процесса перемещения.
При разработке проектов производства работ и (или) технологических карт погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых с применением грузоподъемных кранов или проектов их установки используются сведения, приведенные в руководствах (инструкциях) по эксплуатации этих кранов, проекты организации строительства, конструкторская и технологическая документация на перемещаемые изделия, проектная документация на здания или сооружения, в которых устанавливаются краны, чертежи находящегося в предполагаемой зоне работы крана технологического оборудования и т.п. техническая документация.
Технологический процесс, обслуживаемый подъемником с рабочей платформой: Совокупность технологических операций, определяющая характер и последовательность доступа рабочего персонала с инструментом и материалами на рабочую платформу, движений подъемного оборудования и рабочей платформы, нацеленных на перемещение рабочего персонала к местам выполнения работ в пределах рабочей зоны подъемника и возвращению рабочей платформы к исходному положению (термины 6, 11-14, 21, 24, 26 ГОСТ 33650-2015).
4Нормативные правовые акты, требования которых должны выполняться при использовании в работе грузоподъемных машин:
Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденные приказом Ростехнадзора от 26 ноября 2020 года № 461;
Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности "Правила безопасности процессов получения или применения металлов", утвержденные приказом Ростехнадзора от 9 декабря 2020 года № 512;
Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, утвержденные приказом утвержденные приказом Министерством труда и социальной защиты РФ, от 28.10.2020 №753н;
Правила по охране труда при работе на высоте, утвержденные приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 16 ноября 2020 года № 782н;
Правила по охране труда в морских и речных портах, утвержденные приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 15 июня 2020 года № 343н;
Правила по охране труда при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании мостов, утвержденные приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 9 декабря 2020 года № 872н.
Правила по охране труда при эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, утвержденные приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 25 сентября 2020 года № 652н;
Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок, утвержденные приказом утвержденные приказом Министерства труда и социальной защиты от 15.12.2020 № 903н.
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
Вследствие активизации инновационных разработок в России, после более чем 30-летнего забвения, профессия инженера-конструктора, в том числе и в области подъемно-транспортного машиностроения, вновь востребована, пусть даже в несколько другом формате.
Для этой профессии требуется высокий уровень развития наглядно-образного и пространственного мышления, физическая выносливость (усидчивость), склонность к ручной и технической работе, логические способности, умение сосредотачиваться, интерес к работе с информацией, развитое внимание, умение оперировать числами, пространственное мышление.
Надо понимать, что ВУЗ всего этого не дает, поэтому квалификация конструктора по диплому ВУЗа, в большинстве своем, может быть - инженер, инженер-механик (электрик, технолог), но никак не инженер-конструктор. При этом надо отметить, что в последние годы некоторые российские ВУЗы готовят инженеров-конструкторов, в частности МГТУ имени Н. Э. Баумана, СПбПУ Петра Великого, Самарский университет, Уральский федеральный университет, Томский политехнический университет.
Профессия инженера-конструктора относится к категории творческих, связана с анализом, исследованиями и испытаниями и, как само собой разумеющееся, с конструированием и проектированием. Профессия требует высокой эрудиции, оригинальности мышления, стремления к развитию и постоянному обучению.
Главным потенциалом инженера-конструктора являются внутренние
средства труда: его интеллект, профессиональные знания и
опыт.
Инженер-конструктор самостоятельно ставит себе задачи и решает их
творчески. За деньги этот потенциал, естественно, не приобретешь.
Для успешной деятельности в качестве инженера-конструктора необходимо наличие профессионально-важных качеств, черт характера и природных (потенциальных) и специфических (наработанных) способностей, в том числе:
способности к концентрации внимания и к интеллектуальному анализу;
пространственно-образного и логического мышления;
стремления к усовершенствованию существующих предметов, т.ч. путем выработки нестандартных технических решений;
выраженной склонности к творческой и кропотливой работе, самоорганизации, работе с компьютерными программами и технической информацией (нормативной базой);
математических способностей.
Чем креативнее и качественнее проработаны и проанализированы технические решения, чем более оптимальные выбраны способы изготовления и соединения элементов крана (при обеспечении необходимой прочности, в том числе и циклической), которые при проектировании крана принял конструктор, тем меньше затрат уйдет на его изготовление - ресурсов, времени изготовления, цены комплектующих, и многих других факторов, влияющих, как на рентабельность предприятия – изготовителя крана, так и в конечном счете на его привлекательность, как заслуживающего доверие изготовителя (поставщика) надежных кранов за разумную цену.
ОТСТУПЛЕНИЕ ОТ ТЕМЫ: ЛАЙФХАК ДЛЯ КОНСТРУКТОРОВ
1. О креативных решениях при проектировании кранов с учетом их привлекательности для конкретного потребителя:
- модульные козловые краны на пневмоходу с ДВС-генератором, предназначенные для нефтегазодобывающей промышленности. Не требуют рельсового кранового пути и внешнего источника энергии;
- краны мостового типа, оснащенные гидроприводами механизмов, предназначенные для производителей и крупных потребителей гидрооборудования. Повышается уровень ремонтопригодности и коэффициент готовности крана к использованию, снижается время простоя по причине возможных отказов, уменьшается количество ремонтного персонала, появляется возможность ремонта агрегатным методом, снижаются затраты на закупку запчастей.
- мостовые краны грузоподъемностью 10т, 16/3,2т, 20/5т, 32,5т, оснащенные унифицированными элементами приводов механизмов, в которых с увеличением грузоподъемности увеличивается их количество - при поставке одному потребителю крупной партии мостовых кранов одного типа по виду грузозахватного органа и режиму работы, но разных грузоподъемностей, предназначенные для вновь планируемых производств или строящихся заводов.
2. Рекомендация по конструктивному исполнению козловых кранов, назначаемая в целях упрощения процесса монтажа крана и исключения необходимости выполнения контрольной сборки металлоконструкций опор и моста при изготовлении крана: Верхнее крепление опоры к пролетному строению – 2 горизонтальных шарнира, нижнее – 2 вертикальных, с привариваемыми при монтаже проушинами к нижним поясам пролетного строения.
3. Рекомендации по конструктивному исполнению козловых кранов с высотой подъема более 14 м и пролетом более 25 м и (или) консолями более 8 м, назначаемые в целях улучшения их «ходовых свойств» и параметров устойчивости: Укладка балласта в виде чугунных болванок или щебня из плотных горных пород в нижнюю коробчатую часть опор (стоек, ног), либо в виде унифицированных железобетонных изделий - на стяжки опор.
МОРАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ КОНСТРУКТОРА
На чертежах ставиться подпись конструктора, чем заверяется полная работоспособность идеи, то есть человек осознанно готов нести всю ответственность за дальнейший путь изделия: деньгами, временем, энергией, вложением сил и исправлением неправильно принятого решения, а самое главное, своей репутацией!
Некоторые примеры, которые создали негативный образ производителя кранов:
- 2012 г. ООО «М……» (Пермский край) разрушение главных балок моста при первичном освидетельствовании после монтажа. 55 арб. дел. Предприятие ликвидировано;
- в составе инфраструктуры железнодорожного транспорта эксплуатируется несколько десятков козловых контейнерных кранов, поставленных одним производителем. В период с начала 2000-х и по 2010-е годы, с завидной периодичностью, происходили значительные разрушения несущих сварных металлоконструкций этих кранов в месте соединения основных составных частей. При этом владельцам кранов не удалось удовлетворить свои исковые требования к производителю в арбитражном суде, т.к. ими нарушались требования к эксплуатации кранов, установленные нормативными правовыми актами. В большинстве случаев эти нарушения не имели отношения к упомянутым разрушениям, но судьи, рассматривая данные дела, действовали согласно действующему законодательству и решения принимались не в пользу истцов. Однако, несмотря на оправдания и доводы производителя крана, которых у него множество (чаще всего указывалось на неудовлетворительное содержание владельцем рельсовых путей кранов), потенциальные покупатели до сих пор с предубеждением рассматривают вопрос приобретения у него козловых контейнерных кранов.
Одно неверное решение по конструктивному исполнению элемента несущей металлической конструкции крана, которое при эксплуатации крана приведет к ее разрушению или деформации, сведет на нет положительную репутацию изготовителя крана на долгие годы! То же можно сказать и о репутации конструктора, принявшего это непродуманное решение. В эту профессию надо идти по призванию!
При этом не хочу умалять значимость других работников, однако просчет снабженца, технолога, работника отдела сбыта или логистического подразделения гораздо проще объяснить и оправдать под различными предлогами.
Кран, в большинстве своем, такая машина, где основной и оригинальной частью является несущая (расчетная) металлическая конструкция, состоящая из соединяемых у изготовителя или на месте эксплуатации крана отдельных узлов (секций, балок и т.п.). От ее прочности, жесткости, гармоничного сочетания составных частей (равнопрочности), простого и надежного их соединения между собой зависит и масса крана, и показатели безотказности и долговечности (наработка на отказ, гарантийный срок и срок службы).
Отказ или поломка покупных комплектующих изделий, как правило, на человеческом, эмоциональном уровне, объяснима перед потребителем крана, при этом юридически – никоим образом. По всем канонам действующая у изготовителя система входного контроля не должна допустить к использованию при изготовлении крана компонент, не отвечающий установленным требованиям.
Разрушение элемента несущей металлической конструкции крана, произошедшее в течение его срока службы по причине непроработанной должным образом конструкции элемента, соединения, узла или составной части, даже если оно не повлекло падение крана, невозможно оправдать какими-либо факторами, не зависящими от изготовителя, являющегося разработчиком крана. Если же данное событие произойдет непосредственно при проведении полного технического освидетельствования крана после монтажа или в период гарантийного срока, оно безусловно будет несмываемым пятном на репутации завода и конструктора.
Аналогичные требования предъявляются к ответственности конструктора при разработке инструкции по монтажу и руководства по эксплуатации крана. В данные документы должны быть включены все ключевые моменты, раскрывающие апробированные и безопасные способы монтажа, наладки и технического обслуживания крана.
При любой, даже идеальной конструкции, монтажник или слесарь-ремонтник могут создать аварийную ситуацию, повредить кран и находящееся рядом оборудование, искалечить или погубить себя и своих коллег. Однако, если способы монтажа, наладки и технического обслуживания недостаточно подробно изложены в эксплуатационных документах, доказать неправильность действий рабочего персонала проблематично. То же касается и требований к установке стреловых самоходных и подобных (в части приведения в рабочее состояние) кранов.
Таким же образом на авторитет изготовителя негативно влияют поломки неудачно сконструированных механизмов, элементов их крепления, а также технические решения, вызывающие вибрацию приводов, выскальзывание канатов из мест заделки их концов, отказы электрооборудования.
Тем, конструкторам, кто дорожит своей профессиональной честью, достоинством и репутацией предприятия-изготовителя – почет, уважение и достойная заработная плата!
При этом следует отметить, что работа конструктора в области краностроения в настоящее время более сложна и ответственна, нежели чем в советские времена. Объясняется это тем, что при плановой экономике, серийный выпуск грузоподъемных кранов, как и других машин, осуществлялся после поведения комплекса предварительных и приемочных, испытаний, а качество конструктивно неизменяемой при дальнейшем изготовлении продукции подтверждалось квалификационными испытаниями. В том числе и по этой причине, аварии кранов, ввиду неудачного конструктивного исполнения элементов несущей металлоконструкции были сведены к минимуму.
ИЗВЕСТНЫЕ КОНСТРУКТОРЫ КРАНОСТРОЕНИЯ, ВОШЕДШИЕ В ИСТОРИЮ ОТЕЧЕСТВЕННОГО КРАНОСТРОЕНИЯ
(приведены выборочно, исключительно в качестве примера)
АНДРИЕНКО НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ (род. 1944) - известный конструктор и ученый в области подъемно-транспортного машиностроения. В сфере крано- строения работал с 1971: мастером Одесского завода тяжелого краностроения, конструктором ГСКТБ тяжелого краностроения, зам. главного инженера завода, начальником ГСКТБ ТК (1983).
При его личном участии в период с 1975 по 1991 по научно-технической программе в рамках Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) впервые в СССР совместно с Польшей, на основе прямых научно-технических связей, была создана и освоена в производстве гамма кранов нового поколения с гидроприводом, телескопическими стрелами на спецшасси автомобильного типа грузоподъемностью 25, 40, 63 и 100 т., а в 80-е годы впервые в СССР созданы, изготовлены опытные образцы и успешно прошли государственные испытания уникальные краны с гидроприводом, телескопическими стрелами на многоосных шасси автомобильного типа грузоподъемностью 160 и 250 т, моделей КС-9471 и КС-10471. За творческий вклад в развитие отечественного краностроения, создание современных высокопроизводительных кранов профессор Андриенко награжден золотой, серебряной и бронзовой медалями ВДНХ СССР, Почетной грамотой Президиума Верховного Совета УССР.
БЕРЛИНБЛАУ АЛЕКСАНДР ГЕНРИХОВИЧ (1911 – 2011) - ветеран подъемно-транспортного дела, крупный специалист и талантливый инженер, Лауреат Сталинской премии. С 1932 по 1940 гг. в проектно-монтажной организации «Транстехпром» (в дальнейшем «Союзпроммеханизация»), проектировал и внедрял подъемно-транспортную технику на строящихся в то время заводах (автомобильных, тракторных, танковых и др.); в 1935 был откомандирован в г. Нижний Тагил на Уралвагонзавод, а в 1937 на Сталинградский тракторный завод для проектирования и монтажа средств механизации. Работа была напряженной: сжатые сроки, проектные просчеты, ошибки монтажа (напр., иногда рвались тяговые цепи и канаты главных сборочных конвейеров в момент запланированного пуска завода); в те годы эти ошибки подпадали под статью «вредительство» с санкциями вплоть до ареста, в конце 1942 решением Наркомата он отзывается в Москву для организации группы (затем отдела) по проектированию погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских (ПРТС) работ на заводах авиационной промышленности.
В период с 1960 по 1990 он заместитель главного технолога Гипронииавиапрома, главный специалист института по механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. За эти годы созданы специальные напольные конвейеры для окраски и сборки длинномерных изделий, подвесные многопролетные грузоподъемные краны различных типов, в т. ч. с автоматической стыковкой, оборудование на воздушной подушке. Спроектировано и реализовано несколько специальных транспортно-складских систем для Ульяновского авиационного промышленного комплекса, напр., уникальная крановая система с поставкой фирмой «Mannesman Demag», разработана и внедрена автоматизированная информационно-поисковая система (АИПС) по подъемно-транспортному и складскому оборудованию, нашедшая применение в различных отраслях промышленности, и многое др. В 1976 вышел справочник «Проектирование машиностроительных заводов и цехов», в котором разделы «Общезаводские и внутрикорпусные склады» и «Механизация транспортных и погрузочно- разгрузочных работ».
ГРИГОРОВ ОТТО ВЛАДИМИРОВИЧ (род. 1937) - известный ученый в области подъемно-транспортного машиностроения, организатор подготовки специалистов; доктор технических наук Основатель научных школ: «Гидравлический привод кранов» и «Оптимизация управления крановыми механизмами», в рамках которых созданы гидростатические приводы механизмов передвижения мостовых кранов с низкомоментными и высокомоментными гидромоторами грузоподъемностью 30/5, 20/5 и 15/3 т; гидродинамический привод механизма поворота башенных кранов грузоподъемностью 9,3 и 10 т, портального крана грузоподъемностью 6,3/5 т; гидродинамические приводы механизмов передвижения мостовых кранов грузоподъемностью 20/5 т, башенного крана грузоподъемностью 10 т; микропроцессорная система оптимального управления группой мостовых кранов и отдельного мостового крана. Автор более 150 научных публикаций, в том числе монографий: «Гидравлический привод подъемно-транспортных машин», «Гидравлические приводы грузоподъемных машин», «Микропроцессорная система управления грузоподъемными кранами», также восьми внедренных изобретений.
ЗОТОВ ФЕДОР СЕРГЕЕВИЧ (1928 - 2007) - известный конструктор в области подъемно-транспортного машиностроения, с 1966 по 1988 - главный конструктор краностроения «Сибтяжмаш».
Под руководством его и непосредственным участием разработан ряд проектов на мостовые специальные краны для отечественной и зарубежной промышленности: уникальные козловые краны для судостроительного объединения «Океан», козловой кран грузоподъемностью 600 т для Хантайской ТЭС, ряд уникальных мостовых кранов грузоподъемностью 600 и 1200 т для производственного объединения «Атоммаш»; первый в стране полярный кран грузоподъемностью 400+80/5 т для Нововоронежской АЭС; краны кругового действия грузоподъемностью 320+160/2x70 т для унифицированных АЭС с реактором ВВЭР-1000; краны РЗМ для Курской, Смоленской, Ленинградской АЭС и др. Многократно выполнял работу за границей в Индии, Финляндии, Алжире, Югославии по авторскому надзору, монтажу и пусконаладке поставляемой грузоподъемной техники. Награжден орденом «Знак Почета», удостоен звания «Почетный работник тяжелого машиностроения» (1981).
КИФЕР ЛЮДВИГ ГЕНРИХОВИЧ (1870 - 1955) - крупный инженер и ученый, один из основоположников подъемно-транспортного дела, талантливый педагог и организатор подготовки специалистов ПТМ, основатель и первый зав. кафедрой «ПТМ» в МВТУ им. Баумана, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук, профессор. В 1904 публикует статью, в которой впервые в инженерной практике изложил методы расчета крюка грузоподъемного крана, как бруса большой кривизны со сложной формой сечения, что позволяло устанавливать оптимальную форму сечения, создавать крюки повышенной надежности с минимальной массой; работа легла в основу созданных впоследствии Государственных стандартов, не потеряла актуальности до настоящего времени. Профессор Кифер Л. Г. принимал активное участие в организации подъемно- транспортной отрасли, был первым научным руководителем Всесоюзного научно-исследовательского института подъемно-транспортного машиностроения (ВНИИПТМАШ), созданного в 1930 году. Непосредственно при его участии были выполнены работы по анализу подъемно-транспортных машин, положенные в основу при разработке нормального ряда кранов общего назначения, а также конструкций ряда уникальных грузоподъемных машин, позволившие создать отечественную школу краностроения.
Наряду с активной научной и педагогической деятельностью, Людвиг Генрихович поддерживал постоянные связи с производством; после 1917 работал в отделе подвесных канатных дорог Комитета государственных сооружений, принимает участие в разработке первых проектов Шатурской электростанции и Днепрогэса в части подъемно-транспортного оборудования, в 1927 становится техническим руководителем Московского технического Синдиката по производству подъемно-транспортных машин.
САГИЗЛЫ ФЕДОР ПЕТРОВИЧ (1931- 1995) - один из ведущих конструкторов и специалистов в области краностроения. Прошел трудовой путь от рядового конструктора на Московском заводе «Подъемник» до конструктора (с 1962) и заведующего головным отделом грузоподъемных машин ВНИИПТМАШа, которым руководил с 1975 года; был назначен и осуществлял деятельность в качестве председателя Совета главных конструкторов Министерства тяжелого и транспортного машиностроения СССР. За 30 лет работы в отрасли тяжелого машиностроения под его руководством были созданы и внедрены в производство мостовые и козловые краны, контейнерные краны, краны-манипуляторы, ряд специальных кранов, контейнерные и специальные захваты и др. машины, Его творческая активность выразилась в более чем в 60 изобретениях (1959-1985) таких, как кран мостового типа с гидравлическим приводом механизма подъема; электрическая таль; способ управления механизмом передвижения грузоподъемных машин; грузовые тележки кранов мостового типа; захватные устройства для контейнеров; кран-перегружатель; устройство для подвода электроэнергии подвижному объекту; краны - манипуляторы и многих др. Кран козловой контейнерный КК - 32 конструкции Ф.П. Сагизлы (свидетельство от 22.01.1979) производился машиностроительным заводом им. И.И. Федунца (г. Узловая) с 1981. Он автор целого ряда опубликованных работ, в числе которых справочник СЭВ «Контейнерная транспортная система стран-членов СЭВ» (основные итоги научно-технического сотрудничества за 1972-1979), публикация «Перегрузочные средства для контейнеров» и многие др. Удостоен звания Лауреата премии Совета министров СССР за участие в разработке и внедрении комплекса организационно-технических и экономических мероприятий по формированию контейнерной транспортной системы страны.
СЕРЛИН ЛЕВ ГРИГОРЬЕВИЧ (1940-1988) - известный конструктор и ученый в области подъемно-транспортной техники, канд. технических наук, доцент. С 1962 по 1967 работал в бюро портальных кранов отдела главного конструктора завода подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова, принимал участие в проектировании перспективного ряда портальных кранов, уникального 80-тонного портального крана, экспортного 30- тонного портального крана, в разработке проекта новой серии 10- и 16-тонных портальных кранов, в проектировании принципиально новой для отечественного краностроения машины - грейферно-конвейерного крана-перегружателя, с 1964 выполнял - обязанности ведущего инженера проекта, с 1966 по совместительству преподавал в Ленинградском судостроительном техникуме, читал курс «Грузоподъемные и транспортные устройства», а в 1967 избран на должность ассистента по кафедре подъемно-транспортных машин Ленинградского политехнического института, в котором работал до конца своих дней в должности доцента и заместителя заведующего кафедрой; 1974 - канд. диссертация, 1981 - звание доцента. Выполнил ряд научно-исследовательских работ для ведущих машиностроительных предприятий страны, таких как разработка методики расчета металлоконструкций башенных кранов на выносливость, определение оптимальных параметров шарнирно-сочлененных стреловых устройств портальных кранов с применением ЭВМ, анализ отечественных методов расчета металлоконструкций на выносливость и др.; соавтор учебного пособия «Специальные краны» (1985), двухтомного «Справочника по кранам» под редакцией М. М. Гохберга; по результатам научно-исследовательской и преподавательской деятельности опубликовал более 70 научных и методических работ, в том числе 12 учебных пособий.
КОВАЛЬСКИЙ БОРИС САМОЙЛОВИЧ (1904 - 2004) - крупный ученый в области подъемно-транспортного машиностроения, талантливый педагог и организатор подготовки специалистов ПТМ. Его заслуги: Разработка совместно с Ново-Краматорским машиностроительным заводом мощных уникальных монтажных кранов для Горьковской, Бухтарминской, Волгоградской ГЭС. Основатель научной школы в области крановых механизмов передвижения; значительный вклад в исследование взаимодействия канатов с барабанами, расчетов статически неопределимых систем, взаимодействия ходовых крановых колес с рельсами, в частности, с коническими колесами, и др.; подготовил 42 канд. и 12 докторов технических наук; автор более 300 опубликованных работ, в т. ч. учебных пособий и многих изобретений.
СОКОЛОВСКИЙ ИЗРАИЛЬ БОРИСОВИЧ (1882 - 1956) - крупный ученый, конструктор и организатор подготовки специалистов, заслуженный машиностроитель Российской федерации, академик Академии инженерных наук РФ.
Трудовой путь: Заведующий крановым бюро (до 1931) на заводе «Красный Профинтерн» в г. Бежица, в 1931-1938 заместитель начальника конструкторского отдела, заведующий крановым бюро, заведующий производственным отделом, главный инженер Уралмашзавода. Заслуги: Организация и руководство проектированием металлургических кранов: мостовых, мульдозавалочных, стрипперных и др., разработка компрессора производительностью в 10 тыс. м3, мостовых кранов г/п 220 т, предназначенных для монтажа гидротурбин ДнепроГЭС.
КОТЕЛЬНИКОВ ГЕННАДИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ (1929-1993) известный конструктор в области подъёмно-транспортной техники. Работал на Узловском машиностроительном заводе (г. Узловая, Тульской обл.) конструктором, начальником конструкторского бюро козловых кранов. С 1984 по 1992 ведущий конструктор, главный конструктор Государственного проектно-конструкторского и технологического института подъемно-транспортного машиностроения (ГПКТИ ПТМ г. Новомосковск).
Разработчик широко известных в СССР и за рубежом козловых кранов ККУ- 7,5, ККС-10 и КК-12,5. Автор ряда публикаций по вопросам расчета и конструирования грузоподъемных кранов козлового типа, соавтор монографий «Козловые краны общего назначения» (изд. 1971 и 1983г.г.)
КУДРЯВЦЕВ ПЕТР АЛЕКСЕЕВИЧ (1901-1974) - известный конструктор подъемно-транспортной техники. Работал во ВНИИПТМАШе с момента его организации в 1930 по 1970 г. В совершенстве владел искусством конструирования и инженерных расчетов. Под его руководством и при непосредственным участии создано множество разнообразных машин, в т. ч. опорные кран-балки, специальные краны, проекты плавучего крана грузоподъемностью 250 т и ряда стреловых кранов. При первом пуске машины становился в самом опасном месте, не курил, не пил, занимался гимнастикой, играл в теннис и в 60-х годах, для отдыха, мог ходить на руках по своему рабочему столу.
НИКОЛАЕВСКИЙ ГЕОРГИЙ МАТВЕЕВИЧ (1910-1970)
Известный конструктор и специалист в области краностроения, канд. технических наук. Работал в конструкторском бюро НКВД СССР. В 1938 переходит во ВНИИПТМАШ. С началом Великой отечественной войны участвует в восстановлении кранового оборудования металлургических предприятий, эвакуируемых на Восток, решает на местах сложные технические вопросы в связи с необходимостью увеличения грузоподъемности и размерных параметров кранов. Этот опыт нашел отражение в ряде разработанных наставлений и инструкций для работников эксплуатационных служб предприятий, в руководствах по ремонту и реконструкции кранов, также оказался востребованным при создании новых конструкций унифицированных мостовых кранов. Разрабатываемые ВНИИПТМАШ еще до окончания войны мостовые краны по своим характеристикам по тем временам являлись прогрессивными машинами, превосходящими по ряду показателей лучшие зарубежные образцы, в т. ч. и краны производства США. Николаевскому принадлежит ведущая роль в разработке и внедрении балочных сплошностенчатых крановых мостов, короткоходовых тормозов, редукторов с непосредственным приводом канатных барабанов и др., а также революционных по тем временам технических решений, в.т.ч. разработка раздельного привода механизмов передвижения мостовых кранов.
ПАНАСЕНКО НИКОЛАЙ НИКИТОВИЧ (род. 1943) - крупный ученый в области подъемно-транспортного машиностроения, д-р технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Подъемно-транспортные машины» Астраханского государственного технического университета.
Конструктор ЦКБ «Техморсудопроект», офицер ВВС ВМФ СССР. Достижения: Организация в рамках целевой программы Минэнергомаша и Минтяжмаша СССР научно-исследовательских и расчетно-проектировочных работ по разработке и изготовлению отечественного транспортно-технологического оборудования АЭС (1983-1992): перегрузочных машин свежего и отработавшего ядерного топлива отечественных реакторов ВВЭР-1000, ACT-500, ACT-500 Т (ПО «Атоммаш»); полярных мостовых кранов грузоподъемностью 320+160/2x70 т АЭС с ВВЭР 1000, мостовых кранов хранилищ отработавшего ядерного топлива (ХОТ) для Красноярска-26. Значительный вклад в создание теории сейсмостойкости грузоподъемных кранов на основе численных методов анализа и компьютерных технологий; развитие теории тонкостенных стержней металлоконструкций грузоподъемных кранов, теории риск- анализа промышленной безопасности подъемных сооружений АЭС. Научный руководитель разработки «Норм расчета пространственных металлоконструкций грузоподъемных кранов атомных станций на эксплуатационные и сейсмические воздействия» (РД 24-090-83-87). 5 монографий, 14 учебных пособий по технологиям производства, монтажа и ремонта подъемных сооружений, девять патентов и др.
ЮРИДИЧЕСКАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Федеральный закон от 27.12.2002 № 184-ФЗ (ред. от 25.12.2023) "О техническом регулировании"
Статья 36. Ответственность1 за несоответствие продукции или связанных с требованиями к ней процессов проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации требованиям технических регламентов
1. За нарушение требований технических регламентов изготовитель (исполнитель, продавец, лицо, выполняющее функции иностранного изготовителя) несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации. (ГК, КоАП, УК).
2. В случае неисполнения предписаний и решений органа государственного контроля (надзора) изготовитель (исполнитель, продавец, лицо, выполняющее функции иностранного изготовителя) несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации. (КоАП – штрафы).
3. В случае, если в результате несоответствия продукции требованиям технических регламентов, нарушений требований технических регламентов при осуществлении связанных с требованиями к продукции процессов проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации причинен вред жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений или возникла угроза причинения такого вреда, изготовитель (исполнитель, продавец, лицо, выполняющее функции иностранного изготовителя) обязан возместить причиненный вред и принять меры в целях недопущения причинения вреда другим лицам, их имуществу, окружающей среде в соответствии с законодательством Российской Федерации.
4.Обязанность возместить вред не может быть ограничена договором или заявлением одной из сторон. Соглашения или заявления об ограничении ответственности ничтожны.
1Ответственность за несоответствие изготовленных кранов требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» ТР ТС 010/2011, допущенное по причине нарушения установленных к ним процессов проектирования (конструирования), несут, в первую очередь, директор предприятия-изготовителя кранов, главный инженер (технический директор), главный конструктор, главный технолог, главный сварщик, а также их заместители, если в их должностные обязанности входит принятие решений, связанных с определением конструкции и технологии изготовления кранов и их узлов.
Нормы, действующие до 27 мая 2003 года, - даты вступления в силу Федерального закона №184-ФЗ «О техническом регулировании», ограничивали изготовителя вносить принципиальные изменения в серийную продукцию без проведения необходимых видов испытаний. В частности, руководящие документы Минстройдормаша, Минмонтажспецстроя и Минэнерго (ведущих министерств – производителей кранов), устанавливающие требования к изготовлению грузоподъемных машин, обоснованно допускали крайне малую самостоятельность для изготовителя:
«Временные отступления непринципиального характера от конструкторской документации - замена марок сталей и профилей, изменения конструктивного порядка, не уменьшающие прочности и устойчивости, не влияющие на взаимозаменяемость сборочных единиц и деталей, не ухудшающие товарного вида грузоподъемных машин, - допускаются в каждом отдельном случае по письменному разрешению директора или главного инженера предприятия-изготовителя.»
В настоящее же время изготовитель, получив, например, сертификат на серийный выпуск козловых кранов, характеристики которых, согласно сертификату, ограничены лишь максимальными величинами грузоподъемности и пролета (иногда высотой подъема), может, в процессе изготовления крана, в угоду определенному потребителю, кардинально изменить конструктив крана, на первый взгляд, ничего не нарушив. Следует отметить, что к такого рода изменениям следует относиться более чем серьезно (примечание автора статьи).
"Уголовный кодекс Российской Федерации" от 13.06.1996 г. № 63-ФЗ (ред. от 15.10.2025 г.)
УК РФ Статья 109. Причинение смерти по неосторожности
1. Причинение смерти по неосторожности -
наказывается исправительными работами на срок до двух лет, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо принудительными работами на срок до двух лет, либо лишением свободы на тот же срок.
2. Причинение смерти по неосторожности вследствие ненадлежащего исполнения лицом своих профессиональных обязанностей1 -
наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо принудительными работами на срок до трех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового, либо лишением свободы на тот же срок с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.
3. Причинение смерти по неосторожности двум или более лицам -
наказывается ограничением свободы на срок до четырех лет, либо принудительными работами на срок до четырех лет, либо лишением свободы на тот же срок с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.
1Уголовная ответственность для конструктора, принимавшего участие в проектировании крана, наступает в случае аварии этого крана, сопровождающейся травмированием или гибелью людей, либо несчастного случая с подобным исходом, произошедших по причине ненадлежащего исполнения конструктором своих обязанностей по разработке конструкторской документации на конкретные узлы или составные части крана, которые прямо или косвенно привели к этим трагическим последствиям.
При этом привлечение к уголовной ответственности по статье 109 УК РФ конструктора возможно, если в его должностной инструкции указаны обязанности по разработке конструкторской документации, имеющей отношение к произошедшей аварии крана или несчастному случаю. Там же должны быть приведены сведения о его юридической ответственности. Знание конструктором данной инструкции должно быть проверено комиссией предприятия-изготовителя крана.
Далее вверх по цепочке, ответственность по данной статье, которая зависит от перечня обязанностей, приведенных в должностной инструкции, дойдет и до главного конструктора, его заместителей, главного инженера (технического директора) и его заместителей. Однако если должностные инструкции этих инженерно-технических работников, включая конструктора, составлены формально и в них нет соответствующих обязанностей и ответственности за их ненадлежащее выполнение, то и меры наказания, предусмотренные статьей 109 УК РФ, к ним не могут быть применены. При этом, если ответственность должным образом не делегирована, то она может дойти до директора предприятия-изготовителя кранов. (примечание автора статьи).
Основные положения данного примечания справедливы и для Ст. 216 и Ст. 238 УК РФ.
УК РФ Статья 216. Нарушение правил безопасности при ведении строительных или иных работ
1. Нарушение правил безопасности при ведении строительных или иных работ1, если это повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека либо крупного ущерба, -
наказывается штрафом в размере до восьмидесяти тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев, либо ограничением свободы на срок до трех лет, либо принудительными работами на срок до трех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового, либо лишением свободы на тот же срок с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.
2. То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, -
наказывается принудительными работами на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового либо лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.
3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, -
наказывается принудительными работами на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового либо лишением свободы на срок до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.
Под иными работами в данной статье понимаются, в том числе, работы по монтажу и наладке кранов. Уголовная ответственность для конструктора наступает, если в процессе выполнения данных работ произошло разрушение и (или) падение крана (узла) по причине недостаточной прочности металлических конструкций или их монтажных соединений, либо при выполнении неверных указаний, содержащихся в инструкции по монтажу или в руководстве по эксплуатации, в результате чего произошло травмирование или гибель людей.
Та же ответственность наступает для проектировщика-разработчика ППР на монтаж крана, если в процессе выполнения монтажа, по причине неверных указаний в ППР о порядке и правилах выполнения монтажа либо, если эти указания были приведены без учета фактических условий на месте монтажа, произошли приведенные выше трагические события (примечание автора статьи).
УК РФ Статья 238. Производство, хранение, перевозка либо сбыт товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности
1. Производство, хранение или перевозка в целях сбыта либо сбыт товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей, а равно неправомерные выдача или использование официального документа, удостоверяющего соответствие указанных товаров, работ или услуг требованиям безопасности, -
наказываются1 штрафом в размере до трехсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до двух лет, либо обязательными работами на срок до трехсот шестидесяти часов, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо принудительными работами на срок до двух лет, либо лишением свободы на тот же срок.
2. Те же деяния, если они:
в) повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью либо смерть человека, -
наказываются штрафом в размере от ста тысяч до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до трех лет, либо принудительными работами на срок до пяти лет, либо лишением свободы на срок до шести лет со штрафом в размере до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до трех лет или без такового.
3. Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц, -
наказываются принудительными работами на срок до пяти лет либо лишением свободы на срок до десяти лет.
1К ответственности по данной статье, помимо должностных лиц, упомянутых в примечании автора к ст. 109, могут быть привлечены работники службы технического контроля (ОТК) предприятия-изготовителя кранов, если их действия или бездействие привели к приведенным выше трагическим событиям (примечание автора статьи).
